Téma:

....no právě mám opačnou zkušenost. Když jsem odlil zkušební váleček z přísadou arabské gumy (oficiálně se to prodává jako RED GUM) tak jsem byl překvapen, že po ochlazení zůstal váleček sice tuhý, ale poměrně plastický...asi tak, že nehtem do toho šlo vytlačit důlek a šlo to ohnout bez prasknutí...! Myslím, že jakási cesta by tam mohla být. Akorát jsem po tom měl tak za..... vercajk, že jsem si řekl, že s tím nebudu dál experimentovat. M

Arabská guma je pryskyřice z některých druhů akácií.
Používá se jako lepidlo (vodní roztok do cca 30 %), koloidní stabilizor pro vína, pojivo ( i ve žvýkačkách, pyrotechnika ...

vzhled:
www.fichema.cz/cs/136-arabsk-guma
www.google.cz/#psj=1&q=arabsk%C3%A1+guma&safe=off

Red gum je jiná také přírodní živice..

vzhled:
www.fichema.cz/cs/140-red-gum

www.google.cz/search?q=red+gum+powder&sa...sAQ&biw=1280&bih=900

www.google.cz/search?q=arabsk%C3%A1+guma...er&safe=off&tbm=isch

Použití práškového pojiva jako přísady do taveného paliva s cílem získat zpožďovací směs je méně běžné.

Spíše se používá suché práškovité směsi a tekutého pojiva(epoxid, nitrolak, šelak, iditol ...) , které obaluje zrnka směsi a vytváří vrstvičku - až matrici zpomalující hoření.

Nebo také lisování směsi.

Otázkou je co je nejjednodušší a nejspolehlivější ...

Mirek

Můj zkušební vzorek byl klasicky roztavený KNo3 (65) dextroza (35) + 2°/. hmotnosti red gum. Opravdu je to něco přírodního, protože to má orientální vůni při tavení a nepřilnavý teflon. povrch tím byl kompletně kontaminován. Cítil jsem to ještě několik dávek tavení normálního paliva...

V pátek 6.9. a neděli 8.9 jsem udělal další letové zkoušky SB reload motoru s pyrozpožďovačem.
Plus nějaká ROS jako doplněk.
Páteční let byl trochu podivným hybridem původního motoru.
Jako palivo jsem použil staré zbytky pokusné tavby SX81 na plynu ! A jako zažehovací náplň jsem zkusil použít zkrácenou světličku z červeného deště ze signální světlice 26,5 mm.
Nedostatečně protavené palivo (elektrická plotýnka má neporovnatelnou tepelnou kapacitu), tavba v
nerezovém mlékovaru (horší tepelná vodivost) se samozřejmě projevili na rychlosti hoření.
Světlička v praxi dala příliš pomalý zážeh. Motor dosti dlouho nabíhal a také déle hořel, což se projevilo
i na dostupu. Prostě se ukázala platnost pravidla co tam dáš , to také z toho dostaneš.
Těsnění pyrozpožďovače bylo opět OK. SX81 -čkový zpožďovač také OK.

V něděli jsem použil klasické SB zrno a původní zážehovou směs a SB zpožďovač a upravené těsnění.
Na zážeh jsem používal stále upravenou 3 mm zápalnici s nípalem BP na konci a ovinutím zapalnice krepovou lepící páskou na délce od trysky po délce kanálu zrna. Není to ono, ale nějak to funguje.
Na lepší využití motoru budu muset opět použít el. palník i když mám smíšené pocity.
Strkat palník, který sotva projde tryskou fí 5 mm do kanálku s délkou 100 mm - mi přijde dosti riskantní ( možnost snížení průchodnosti trysky) , ale je nutné to ověřit.
Nedělní let byl konečně OK - start,let, výmet i přistání. Lepší zážeh může vymáčknout ještě trochu více výkonu z motoru.

Pro ilustraci pár fotek v příloze. První dva jsou z pátku a tři další z neděle.

Mirek

V neděli 1.12. jsem dal tentokrát „Nedělní polétání“ , šlo již o poslední 6-tou letovou zkoušku úprav těsnění pyrozpožďovače i zážehu.

Model s délkou 1200 mm, průměr trupu 60 mm, startovní hmotnost cca 650 gr. Povrch testovacího polygonu byl ještě trochu vlhký, bylo dosti chladno a pošmourno . Dal jsem model na rampu , zapojil kabely , vzal jsem do jedné ruky odpalovač a do druhé ruky fotoaparát , zmáčknul odpal a s minimálním zpožděním i spoušť na fotoaparátu.

Motor ukážkově naběhnul a model svižně odstartoval s krásnou kouřovou stopou i pěkným zvukem. Letěl svižně po téměř dokonalé vertikále až se ztratil z dohledu. Po chvíli se ale objevil již na padáku a snášel se po větru do dáli. Přistál cca 300 m od rampy. Na zážeh jsem použil SO americký palník , který o dost menší (pilule i tělísko) než naše SO a NO palníky, takže s rezervou procházel tryskou fí 5 mm (díky Petře).

Bohužel snímky startu a letu nejsou ( , po namáčknutí spouště se nic nedělo , chlad a téměř vybitá baterie neměli sílu nafotit start v režimu snímkové sekvence. Takže mám jen jeden snímek modelu ve výšce na padáku a jeden kousek nad zemí před přistáním, plus snímek stavu po přistání.

Zkouška však byla naprosto úspěšná , vše se chovalo naprosto ideálně ( až na fotografa), zážiteček to byl. Tím považuji úpravy za ověřené a optimisticky doufám , že i další lety s tímto motorem budou probíhat v tomto duchu. K těmto snímkům jsem přidal i pár snímků střev motoru.

Motor používá SB zrno odlité do PVC tenkostěnné trubky o vnějším průměru 25 mm , délka zrna 100 mm, kanál fí 7,5 mm. Štíhlé zrno je teda ne-BATESovské s progresivním hořením. U tohoto zrna je krásně vidět vliv erozivního spalování SB paliva na stav PVC trubky- palivového pouzdra.

Protože palivo při erozivním spalování hoří na kuželovém povrchu se základnou kužele nad tryskou, palivo v dolní části zrna dohoří dříve než palivo v horní části palivového zrna. V důsledku toho horké plyny z dohořívajícího paliva v horní části zrna způsobí ohoření v dolní části PVC palivové trubky. Na foto je to pěkně vidět ….

Zdraví Mirek

Ahoj Mirku,

jak se PVC palivové pouzdro vtahuje z motoru? Nemá snahu se přilípnout?

Ivo