Téma:

Myslím, že pro malou raketu bude vždy čerpadlo na tolik těžké, že to jako celek nebude nejspíš použitelné a varianta s tlakovou nádrží bude výhodnější.

Ivo

Ahoj,
podle uvedených údajů by měl být impuls motoru 1500 Ns. To není zrovna málo. Pokud budeme počítat Isp při tlaku v komoře 5 bar, okysličovadlo 50% H2O2 + C2H5OH, vyjde optimální směšovací poměr 1:8,8. Pokud směs obohatíme na, dejme tomu 1:5, máme Isp 110 až 120 s. Z toho nám vyjde, že stroj musí nést téměř 1,5kg pohonných látek. Přidejte čerpadla s motory a bateriemi, případně serva a další elektrické příslušenství a letadlo se nezvedne ze země. Podle mě jedině tlaková láhev s hnacím plynem a regulátor tlaku.
aeroconsystems.com/cart/reducing-regulat...-reducing-regulator/
Ten motorek je hrozně malý a jeho příslušenství nejde adekvátně zmenšit. Co třeba zvýšit tah a zkrátit dobu hoření?
A ještě k té regulaci. Nevím, jestli je třeba něco příliš regulovat. Zvolený směšovací poměr by měl zabezpečit vstřikovač. Motor by měl běžet bez vnějších zásahů.
A tlak v komoře by možná mohl být vyšší.
Ale mě se to povídá

M

- Tlak v komoře plánuji samozřejmě větší ( americký kolega měl přibližně13 bar při tahu 100N), já jsem si 5 bar určil jen pro začátek - aby to nebyla taková rána...
- To s těma čerpadly to byla jen úvaha . Přetlaková dodávka je mnohem jednodušší.
- Na letovém motoru samozřejmě není co regulovat - stačí pevně nastavené škrtící ventily, ale pokud zkouším úplně novou věc, tak ventily řízené ( na dálku přes RC) jsou k nezaplacení. To by soudruh generál Nědělin určitě ocenil.

přikládám narychlo namalované schema zkušebního zařízení a funkční nákres komory
Petr

Já jsem ten dokument také četl a můj zásadní poznatek z toho byl, že se to opravdu udělat dá. Je to ale stavba spíš statického výzkumného zařízení bez aspirace na letuschopný kus.
Přetlak bude asi skutečně jednodušší, potíž by mohla být s vhodnou (malou) tlakovou lahví.
Napadlo mě, jestli neexistuje třeba čerpadlo poháněné stlačeným vzduchem. To by mohla být cesta.
Generál Nědělin by asi také ocenil jinou kombinaci paliva a okysličovadla než byla ta hypergolická hrůza. A nejen on.
Držím palce
Michal

S tím čerpadlem poháněným stlačeným vzduchem jsi mě připomněl již dříve odloženou myšlenku pístové nádrže ( viz tribridní motor). Nebo také v odkazu zde:
www.lietadla.com/vyzbroj/x-4.htm
je tam detailně popsán malý kapalinový motor s trubkovými pístovými nádržemi s pohonem stlačeným vzduchem, spalovací komora měla vnitřní průměr jen 53mm, kritický průměr trysky 13mm.




Takže by asi bylo reálné při použití N2O jako okyličovadla, stejné medium použít pro dopravu paliva do komory - viz tribridní motor v poslední fázi své činnosti. Dalo by se jít na slušný pracovní tlak v komoře a nebylo by potřeba redukčních ventilů. Stěny nádrže by se musely ale patřičně dimenzovat. Ale to až po zkouškách s motorem s GOX.

Petr

Ahoj,
pro letadlo bys stejně nádrže s písty potřeboval. Manévrující rakety (země-vzduch) je taky mají.
Odříznout z tribridu hybridní fázi a nechat jen spalování alkoholu se přímo nabízí a řekl bych, že je to hodně perspektivní cesta.
Dimenzování nádrží pro tlakovou dodávku paliva se u těchto malých motorů na hmotnosti moc výrazně neprojeví. "Čerpadlové" příslušenství vyjde těžší.
M