Téma:

Co se týká používání peroxidu, jsou ty konstrukce hodně zvláštní. Vzhledem k přebytku peroxidu nad palivem (až 10:1) se komory chladí peroxidem. Viz Amstrong Siddeley Stenor a Bristol Siddeley Gamma. Většinou se počítá s 80% peroxidem a koncentrovanějším.

Ahoj,
předem je na místě gratulace, fungující motor na KPH se nevidí na každém rohu.
Chci se zeptat, jestli máte nějaký plán vývoje? Tím myslím, jestli to má být nakonec letový exemplář, jaké jsou cílové parametry, tedy tah, doba chodu, hmotnosti atd.
Tohle totiž koncepci motoru na KPH hodně ovlivní.
Děkuji

Ahoj
nejdřív bych uvedl na pravou míru pojem : fungující motor
jak jsem napsal výše, motor hořel stabilně, teplota komory byla na rozumné výši, ale tah byl minimální.
Záměr při prvním zážehu byla zkouška při plnícím tlaku 5 bar. Ten jsem nastavil na palivové nádrži regulátorem CO2, ale na regulátoru O2 mi to nějak ujelo dolu a všiml jsem si toho až po seřízení plamene jehlovými ventily. Tak jsem začal zvyšovat tlak na regulátoru O2 a nekoukal co se děje na motoru a hlavně jsem neotevíral současně palivový ventil. Přebytek kyslíku a nedostatečné chlazení udělalo své dílo.

Cíl celého vývoje je ( pokud by to vyšlo) kapalinový motor o tahu okolo 50N, s dobou hoření přibližně půl minuty, pro realistický pohon modelu raketového letadla.
Jsem letecký modelář se zájmem o reaktivní pohon, a před lety jsem postavil a v modelu provozoval amatérský proudový ( turbínový ) motor - podle dostupné německé dokumentace. Nyní jsem objevil práci již zmíněného L. J. Krzycki a opět mi to nedalo to nezkusit...

například Koroljovův RP 318 o rozpětí 4m by unesl dostatečnou zátěž a pro bezpečný let by stačil relativně malý tah motoru



Petr

zdravím
Tak mám skoro hotový nový motor. Průměr pláště je stejný jako u prvního motoru - 32mm, ale komora je z menší trubky - Cu 22/20mm. Ale hlavně konstrukce je demontovatelná pro kontrolu vnitřku a případné úpravy. Vstřikovač je úplně jiné konstrukce, ten první byl z velké míry viníkem samodemontáže motoru ještě během provozu...
zatím posílám pár fotek, se zkouškou nebudu pospíchat, abych zase něco neuspěchal

Petr

Tak tohle je slušný. Myšlenky podobného druhy se mi také honily v hlavě. I úvahy na použití elektrického čerpadla na přívod paliva z rozbitého 12V AKU hydraulického lisu. Ale vše by to bylo tak těžké, že by to nakonec skončilo někde ve skříni.

s tím el čerpadlem to není špatný nápad - možnost dobré regulace, netřeba tlakové nádrže...
vzpomněl jsem si, že mám doma podávací čerpadlo z nádrže nějakého diselu, ale pro letový motor to je těžké a nepoužitelné, mám tam nyní dva jehlové ventily ovládané servy - zatím to nechám

jeden modelář - turbínář chtěl použít dvě palivová čerpadla z modelářských turbín, ale ta asi nedají potřebný tlak, tak jsme tu myšlenku dále nerozvíjeli
Petr