Téma:

Setkáváme se s různými nestandardními situacemi - od menších odchylek až po opravdové CATO.
Většinou jsou to ale popisy typu "stalo se toto" s "následkem takovým" a chybí nějaký rozbor možných příčin
této situace, případně i návrh protiopatření.

Tyto situace s dostatečným množstvím informací a jejich rozborem jsou "zlatým dolem" poučení jak a co nedělat nebo
dělat!
S nárůstem technické a technologické úrovně našich modelů prudce narůstá počet příležitostí něco opomenout,
podcenit! Proto zkušenosti s různýmí problémy v atypických situacích a jejich rozbor jsou nevyhnutností k tomu aby jsme
správně pochopili a realizovali naše modely.
Nepřebírejme dogmaticky různé postupy a metodiky bez jejich opravdového pochopení! Jinak to bude potom cesta k našemu vlastnímu "sebepřekvapení"!

Proto prosím když narazíte na takovéto situace a informace podělte se o ně i s námi ostatními.
Více hlav dá i více zajímavých pohledů na problém ....

Mirek

Jeden zajímavý případ z minulého roku.

Krásný HPR model - polomaketa letěl z tyčové rampy fí 10 mm. Motor továrenský AP palivo asi I třída.
Palubní elektronika - její časovač aktivován mechanicky rozpojením kontaktů - vytažením "jumper" propojky
pomocí tenké šnůry. Počasí polooblačno nárazový vítr. Modelář - opravdu zkušený zvyklý na kontrolu předletové i
startovní procedury.
Zážeh , start , krásný let vzhůru , apogeum ,začátek letu po sestupné dráze - a nic! K výmetu nedošlo!
Návrat po balistice skončil totální destrukcí hlavice a horní části trupu i s časovačem.
Po rozboru je příčinou to, že nedošlo k aktivaci časovače! V důsledku nárazového větru došlo k postupnému sklouznutí
a uvolnění aktivační šnůry časovače. Její konec byl několinásobně ovinut na horizontálním držáku rampy!
Nárazový vítr zvládnul i toto.
Možná opatření:
- uchycení tohoto konce šnůry pomocí pevného oka, tak aby bylo vyloučeno vzájemné uvolnění.
- nebo použít jinou aktivaci časovače , například pomocí G switche , sepne po přetížení min. 2G!

Mirek

Je dobré sledovať takéto " prúsery" a poučiť sa z nich. Čím zložitejšia technika, tým viac možností zlyhania.
Základ je perfektná predletová kontrola.
V prípade štartu odpočítavania časovačov je veľa možností, rozpojenie kontaktu pomocou " trhania drôtu" je jeden z najjednoduchších a asi aj najspolahlivejších.
G switch je je dobré riešenie, ale náchylné na nepozornosť v predletovej príprave.
Ja mám teoreticky rozpracovaný princíp , ktorý dávam do pléna na diskusiu. / aj ako návrh pre Koudyho k jeho časovaču/

Princíp bude asi jasný z náčrtu.



Ako spínač može byť použité niečo také :
www.sos.sk/?str=371&artnum=53174

Tento způsob se mi zdá elegantnější než ten trhací, ale mikrospínače nejsou úplně neporuchové, možná bych popřemýšlel po magnetickém nebo indukčním snímači.

Tip dobrý, ale

Nedokáži si představit, jak budu do vodící trubičky dělat drážku pro mikrospínač a ten po té vlepovat zevnitř do trupu.

Stačilo by odstranit z mikrospinače rolničku a do trupu s trubičkou vyvrtat díru a přilepit mikrospinač.