Téma:

Ano Bedo je to opravdu tlaková hliníková lahev na pneu. ovládání . Poslední dobou se s tím u modelů dost setkávám.
Tady jde vidět ,že sorbitolový motor je opravdu slabý, předně jeho nevýhodou je poměrně krátký chod. Tady by pomohl opravdu motor AP/CP s chodem něco přes 3 sec . Takový 750Ns ...třeba.
Samozřejmě záleží na hmotnosti modelu. Jenže na tento motor chce lože upravit. jednak tento motor dost hřeje a s PPS se moc nesnese. Druhák je třeba počítat ,že tyto motory mají ostrý náběh s zřetelným píkem tahu na začátku což se sice dá složením upravit ale je třeba i tak počítat ,že náběh není rozhodně pozvolný jako u SB motorů.
Hybridní motor s chodem přes 5 sec by byl náádherný ...ale opět to vyžaduje spešl lože a druhák tyto motory vyžadují zázemí ,tj. lahev s N2O ,plnící harapáky atd.
Ideálním řešením by bylo udělat motorové lože z trubky 98/102 což je standart EU/USA a dotoho udělat vždy jen papírovou redukci s centrálními překližkovými kroužky na různé typy motorů. Tak jsem to nakonec udělal i já na růžové panterovi a ten už létá na vše možné ,přes SB , AP/CP 38mm/54 mm až po hybridní motor. Prostě po vzoru soudruhů z Eseser u letounu Suchoj 25 přezdívaný prase páč krom kerosínu byl schopen létat i na benzín a naftu.

Zdravim soudruzi.
No nejlepší by bylo, kdyby ta Columbie lítala na naftu. Vždycky bych tam trochu nacmrndal z oktávky. S tim universálnim lóžem je to dobrý nápad, asi to tak udělám, pak už se tam vleze cokoliv co se kde namane. Do hybridu se zatím pouštět nebudu, ale ten AP/CP prokonzultuji z Honzou. Těch 750Ns je dobrý odhad, aby to někam dolezlo. Jediný let, který byl opravdu vysoko, byl s SX81. Ale dle mého soudu to bylo tím, že palivo mělo hodně lunkrů a motor jel na samé hranici před vytržením trysky. Jinak není možné, aby to letělo 2x tak vysoko, než se KN/SB. To je to video "vyváženo 312g" . Tak by ten let měl vypadat vždycky a nebo lépe. A protože další náplně byly shodné, napodruhé to motor nevydržel a vyrazil trysku. To se stalo až v Suché. Mezi tím jsem s RK nelétal. No a potom jsem od Honzy koupil další stejný motor s grafitovou tryskou, udělal jeden let na KN/SB, dobrý ale nizko. Pak jsem zkusil motor v přípravku zase na to moje SX81 a motor vyflusnul (a nejspíš i rozlámal) grafitovou trysku. A nafoukl tubus, takže se postupně stávám majitelem mnoha atraktivních šroubovacích zátek a žádného motoru. Nejvíc mne mrzí ta tryska, protože vim co je s tim sraní a hlavně byla tak lehká, že jsem ve špici mohl ubrat celých 70g zátěže. Těžiště je v 1/3 od zadu. Takže každý ušetřený gram na trysce znamená další 2 ušetřené gramy ve špici. Je li tryska lehčí o 30g, celý RK je lehčí o 90g. A to už je (může být) znát na dostupu a celkovém chování harapáku.
Béda, rasovač motorů

Pěknou propagaci raket nám udělal Libor Kolman na svých stránkách - kolmanl.info, které jsou nejsledovanějším modelářským webem, nahlídněte tam!