Téma:

Mašinérie nelenila a pustila se do toho. Po týdnu vývoje byl sestrojen prototyp, viz obr. Motorem byl půlsekundový booster na bázi kyseliny askorbové. Přesto, že prototyp vypadá poměrně hajdalácky, letěl rovně nahoru a dosáhl výšky zhruba 100m. Ovšem pak se řítil zase rovně dolů, ale bez znatelné rotace. Celý let trval 9 sekund a byl zakončen přistáním na stromě.

Ale abych neusnul va vařínech, výzkumné práce na dalším stroji jsou v plném proudu. Délka modelu 950mm, vzletová 500g, motor KN/SB kanálkový, hliníkový přebíjecí, tah 3kg/1s. Američani s X43A už nějaké letové testy dělali, napoprvé jim to spadlo a 2x řízeně letělo a přistálo do moře. Existují i funkční RC modely s turbínou. Na obr. je zatím neřízená verze pro stanovení základních letových vlastností. I za cenu zničení modelu. Z dosavadního výzkumu vyplývá, že boční stabilita je vynikající. I při prudkém odhození z ruky je téměř nemožné model převrátit na záda. Model X33 byl přesný opak. Přetočil se téměř vždycky. Ani tento stroj však neoplývá stabilitou. Ihned po startu udělal dvojitou spirálu o tak malém poloměru, že motor stačil vyhořet a stroj sedl na trávu z půlmetrové výšky. Pro druhý start byl změněn vektor tahu a vyvážení. Nepomohlo to, model pouze opsal mnohem větší poloměr a plným tahem narazil do země. Jediné co ještě zbývá, je opustit vzhled X43, motor dát dozadu a odříznout kontejner. Ovšem to se
z modelu se stane paskvil podobající se žehlícímu prknu na raketový pohon.

V rámci raketového výzkumu byl sestrojen dvoumetrový zkušební prototyp, který slouží (sloužil) pouze k získání informací o chování velké odlehčené rakety se záměrně slabým a lehkým motorem. Záznam letu poslouží k vývoji velkého, dálkově řízeného raketového stroje. Velikost záznamu 29MB.
autofoliepraha.sweb.cz/Guliver.MOV
Béda, Kazachstán

Ty vole to bola žucha do zeme. Udelujem cenu krtek roku 2013

Tak jsem dneska konečně dostavěl raketoplán. Dalo mi to zabrat, stavěl jsem ho celý týden. Je to celé ze ze stavebního polystyrenu střední hustoty. A potažené různými foliemi. Spodní část je z černé folie z jednoho kusu a vytváří tak nosnou část celé konstrukce. Pevnostní efekt folie je velmi výrazný a nejvíce je znát na směrovce, která je tvrdá jak prkno. Ale také na čumáku, který je potažen 3D carbon folií. Stejně tak náběžné hrany. Křídla jsou dělená na šířku 1m, aby se to vešlo do auta. Délka 198cm. Váha 2,6 Kg bez motorů a elektroniky. Sršeň byl moc malý a pořádně jsem na něj neviděl. Tak teď mám tohle. Po vánocích to poletí do povětří

Pěkná práce Beďo !!!
Jde vidět že si vždycky čas najdeš.
Obecně já k raketoplánům mám rezervovaný přístup, protože co jsem vždy viděl letět modely tak to byly větší či menší salta.
Nevím ,zda si modeláři konstruktéři uvědomují velmi podstatnou věc a to že výslednice tahu motorů musí směřovat do středu těžiště a to pořád!!! Proto motory SRB mají možnost vektoru tahu 4% ale hlavně ty 3 motory SSME při startu "tlačí" proti aerodynamickému odporu raketoplánu /orbiteru/ a všiměte si na videjích že poměrně pod dost velkým uhlem. A v tom je vlastně celý kámen urazu startů modelů. Karel Jeeřábek se snaží tento problém řešit protilehlým deflektorem jenž by měl vyrovnat ten klopný efekt .
Problém u modelů je stanovit těžiště aerodynamických sil , a pokud se použijí motory v boostrech je třeba znát jejich tahovou charakteristiku a na základě toho zvolit vhodný motor do samotného raketoplánu. Nevím jak to Beda bude koncipovat zda jen raketoplán nebo se modelářsky rozmáchna a postaví to i s těma boostrama a tou oranžovou hlavní nádrží.
Ideální by bylo v aerodynamickém tunelu zjistit charakteristiku rychlosti na vztlakové síle tím by se dal navrnout motor jenž by tuto sílu vyrovnával .