Téma:

Dámy a pánové, raketoplán létá. A dá se s ním létat i akrobacie. To vše při prvním letu. S motorem o tahu 340 Ns od Honzy rakeťáka, který mi jej půjčil a osobně přivezl z Lomnice nad Popelkou. Stroj se majestátně zvedl z rampy stylem dopravního letadla a bez zásahu do řízení a bez gyroskopu se hnal ku obloze. Pak jsem ho jen

natáh, poté srovnal a udělal akrobatický prvek ala Immelman. A pak už se šlo na přistání. Díky tátovi, který mne v mládí naučil akrobatickému létání jsem reagoval ( ve svých padesáti) na pozici stroje naprosto automaticky. Vehikl dosedl bez sebemenšího poškození draku. Vše vidno ze záznamu 36MB zde:
autofoliepraha.sweb.cz/340Ns%20poprve.MOV

Béda, mys Strniště za barákem

No Bédo, tak to už bylo pěkné, gratuluji, to přistání z výkrutu z nevelké výšky, jseš divoch, možná by bylo dobré zapracovat na motoru s čelním odhoříváním, který si myslím by byl pro tento účel vhodnější.

Ivo

Hmmm !!! No pane kolego vidím že moja kritika cca 0,5 roku spátky na onom PF padla na úrodnú pôdu a nevyšla nazmar.
Nádhera Pane kolego smekám a hlboko klaním. Čistá rýchla práca. Môj Odhad na tých 320 Ns celkom dobrý páč raketoplán má dosť veľký čelný odpor proti naším klasickým raketám. Chcelo by to 2 motory 340 Ns a zapáliť po sebe tak z 1 sec prodlevou.
Na ďalšieho 0,5 roku máš za úlohu dodelat bústry , nádrž - a jestli to do Koprníku nesťhneš tak si ma neželaj

Bédo...pěkná práce jde vidět , že jsem se v tobě rozhodně nezklamal a na lidi mám dobrý čich, proto nelituji úsilí na Sázené mého silného lobování u nejvyšších míst za start Stříbrného sršně ,kteří tomu nebyli moc nakloněni.
jde vidět,že čelní odpor stroje je dost značný a i poměrně silný motor má co dělat a je tak na hranici. Dva motory by bylo řešení ,sice bych se trochu v tomto případě obával výsledného nesouměrného tahu ale přiznám se nevím co by se stalo.
Já bych navrhl použít silnější motor někde kolem 500Ns jenž je v vývojové řadě hned za použitým motorem konstruktéra HP Faktem ale zůstává ,že tento motor opravdu zabere a i drobná nesouosost by mohla vést k havárii.

Děkuji za uznání a za poklony, navíc od těch nejzkušenějších. Co já chudák teraz s tím. Dušan mi zvedá laťku po půl metrech. Ono jde hlavně o váhu na tom zadku. Ta by neměla přesáhnout u prázdého motoru 400g. Teď je to 375g. Palivo je KN/SB 300g. O předek tolika nejde, tam už je teď ocelové závaží 300 gramů. A na váze baterií jsem schválně také nešetřil. Takže na předek může klidně přijít užitečná zátěž pěkných 350g (v podobě vyprázdněné lahve N2O) a lehčí akumulátory o 50g. Řešení bych viděl tím pádem v hybridu. Lahev ve špici, hadice a motor. Ale je to jen jedna z možností. To teda nevim ( Dušane) jak to budu stíhat. Já se v těch hybridech (zatím) nevyznám, ale co není může být. Koukám že názory co tam příště (na Koprník) vrazit jsou různé. Musím si to nechat projít hlavou a prokonzultovat.
Zatím bych se držel hesla "Když to funguje, tak do toho nehrabej. " Ale ta výška a jeden manévr je málo. Musím to dostat do dvoj až trojnásobné výšky. Takže ty jednorázové boostery a k tomu 2 přebíjecí motory po sobě je taky možnost.
Béda, středisko řízených raket

Hybridní motor do toho raketoplánu by bylo celkem zajímavé řešení ,akorát by to chtělo co nejvíce šetřit hmotností tj. motor hliníkový s hadičkou od nádrže v špici by to bylo celkem jednoduché řešení protože painbol dělá celou řadu panceřových hadiček akorát by bylo třeba vzít v potaz to, že v hadičce by byl vzduch jenž by na 99% při zážehu sfoukl zážehovou tabletu. Je třeba si to představit jako píst vzduchu jenž je tlačen kapalným N2O. Na motoru by muselo být něco jako odvzdušnění .
Motor má velmi dlouhý chod 3 sec naplno a potom ještě 3 sec táhne plynová složka . Výhoda je že při malém zahrazení motor nedostane velký kopanec a střední tah by odpovídal možnostem raketoplánu.